10 máy bay thử nghiệm hấp dẫn trong Thế chiến II

Không có gì ngạc nhiên khi trong Thế chiến II, các nhà thiết kế máy bay trên khắp thế giới đã chế tạo một số máy bay thử nghiệm hấp dẫn. Từ những chiếc trực thăng đầu tiên cho đến máy bay ném bom với mục đích tấn công Hoa Kỳ, đây là một số máy bay thú vị nhất từng được tạo ra.

10. Blackburn B-20

Trong Thế chiến II, máy bay nổi và tàu bay đóng một vai trò lớn trong lực lượng không quân của các cường quốc thế giới. Máy bay nổi có ưu điểm là linh hoạt hơn trong các hoạt động dưới nước, nhưng chúng thường nhỏ và phải vật lộn với khả năng cơ động do phao lớn ở đáy máy bay. Tàu bay thường được sử dụng làm máy bay ném bom tuần tra, nhưng chúng to kềnh và chậm chạp. Vì vậy, Công ty Máy bay Blackburn đã quyết định thiết kế một chiếc máy bay kết hợp các yếu tố tốt nhất của máy bay nổi và tàu bay, cho ra đời chiếc B-20 kỳ quặc .

Một nửa thân máy bay B-20 là một chiếc phao có thể thu vào. Khi B-20 hạ cánh trên mặt nước, phần dưới thân máy bay sẽ chạm nước. Thiết kế này sẽ mang lại cho nó sự linh hoạt trong chiến đấu, và nó cũng sẽ tăng tỷ lệ cánh để cất cánh nhanh hơn. Ngay khi B-20 ở trên không, thân máy bay sẽ liên kết lại với nhau, khiến nó trông giống như một chiếc thuyền bay nhỏ. Với thiết kế này, B-20 có lực kéo ít hơn nhiều so với các tàu bay khác, mang lại tốc độ chưa từng thấy.

Tuy nhiên, trong một chuyến bay thử nghiệm, B-20 đã mất lái và rơi xuống, khiến một số phi hành đoàn thiệt mạng. Bộ Không quân Anh nhận ra rằng đó là một con sâu làm rầu nồi canh. B-20 chỉ nổi bật về âm thanh, nhưng khi Blackburn tập trung chú ý vào việc chế tạo máy bay có từ trước, nhu cầu về máy bay thực nghiệm đã giảm xuống. 

9.Ryan FR Fireball

So với Đức và Vương quốc Anh, Hoa Kỳ đã đứng sau  khi xây dựng và áp dụng máy bay phản lực hiệu quả. Máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên ở Hoa Kỳ là P-59, không tốt hơn máy bay cánh quạt là bao. Cùng lúc Bell chế tạo P-59, Hải quân đang chế tạo FR Fireball, một máy bay chiến đấu sử dụng hệ thống động cơ điện kì quặc. Thay vì chỉ có một động cơ phản lực, Fireball đã sử dụng một cánh quạt ở phía trước và một động cơ phản lực ở phía sau.

Do các động cơ phản lực đầu tiên có phản ứng điều tiết chậm chạp, Hải quân cho rằng chúng quá nguy hiểm đối với cách hoạt động của tàu sân bay. Trong hầu hết các hoạt động (cụ thể là hạ cánh và cất cánh), Fireball đã sử dụng động cơ cánh quạt của mình, nhưng khi cần thêm lực đẩy, các phi công đã kích hoạt động cơ phản lực. Ngoài ra, Fireball là một máy bay rất thông thường, xuất hiện dưới dạng cơ bản là một máy bay chiến đấu bình thường với động cơ phản lực được buộc ở phía sau.

Mặc dù được đưa vào phục vụ vào tháng 3/1945, nhưng Fireball chưa bao giờ tham chiến. Ryan chỉ chế tạo 66 chiếc FireBall và chúng nhanh chóng được thay thế bằng thế hệ máy bay chiến đấu phản lực tiếp theo. Ngoài tầm bay kém, máy bay cũng bị ảnh hưởng bởi hiệu suất mờ nhạt của nó, vì Fireball chậm hơn nhiều máy bay ngay cả khi sử dụng động cơ phản lực. Bất chấp sai sót, Fireball là một bước quan trọng đối với Hải quân. Đó là chiếc máy bay phản lực đầu tiên của họ. Fireball cũng là máy bay đầu tiên trên thế giới hạ cánh trên một tàu sân bay dưới sức mạnh phản lực. . . mặc dù chỉ là vô tình.Năm 1945, khi một động cơ chính bị trục trặc, người phi công  buộc phải hạ cánh trên USS Wake Island dưới sức mạnh phản lực.

8.Blohm & Voss BV 238

Công ty hàng không vũ trụ Blohm & Voss đã thiết kế hầu hết các tàu bay Luftwaffe Hay trong Thế chiến II. Khi chiến tranh diễn ra, các kỹ sư của công ty đã thiết kế những chiếc thuyền bay lớn và phức tạp hơn. Cuối cùng, điều này đã lên đến đỉnh điểm trong BV 238, một chiếc thuyền bay khổng lồ, là chiếc máy bay lớn nhất được thiết kế bởi các thế lực của phe Trục trong chiến tranh.

Blohm & Voss đã cho ra đời BV 238 vào năm 1944, dự định nó sẽ cung cấp khả năng vận chuyển tầm xa của Luftwaffe. Các chỉ huy của Luftwaffe cũng nghiên cứu khả năng sử dụng chiếc thuyền bay khổng lồ làm máy bay ném bom tuần tra tầm xa. Thử nghiệm chuyến bay cho thấy máy bay ổn định và có thể thực hiện vai trò vận chuyển hiệu quả.

Thảm họa xảy ra cho chiếc thuyền bay khi ba chiếc P-51 Mustang của Mỹ đã cập cảng Hồ Schaal. Trung úy Urban Drew đã tấn công chiếc thuyền, gây ra thiệt hại to lớn cho thân máy bay. Trước khi các kỹ sư Đức có thể cứu BV 238, nó đã chìm xuống đáy hồ. Với sự thay đổi chiến tranh trong sự ưu ái của Allies, Blohm & Voss đã ngừng công việc thiết kế trên máy bay. Đối với Trung úy Drew, anh ta đã trở thành một huyền thoại. Rốt cuộc, anh đã lập kỷ lục cho chiếc máy bay Trục lớn nhất từng bị phá hủy bởi một phi công Đồng minh.

7. Flettner Fl 282

Hầu hết mọi người không nghĩ máy bay trực thăng là vũ khí của Thế chiến II, nhưng trong khi các quốc gia chiến đấu đang gấp rút phát triển động cơ phản lực, họ cũng đang chế tạo máy bay trực thăng thế hệ đầu tiên. Như với động cơ phản lực, người Đức đã sớm dẫn đầu các quốc gia khác. Họ đã thử nghiệm nhiều năm với máy bay trực thăng, nhưng phải đến Fl 282, họ mới có một thiết kế có thể được sản xuất hàng loạt.

Flettner đã thiết kế Fl 282 với tính năng kỳ lạ là các cánh quạt xen kẽ. Điều này có nghĩa là hai cánh quạt chính nằm cách xa nhau, nhưng vòng cung của lưỡi kiếm giao nhau. Nói cách khác, chúng được đồng bộ hóa cẩn thận để tránh tai nạn. Các cánh quạt xen kẽ đã cho máy bay trực thăng lợi thế là không cần một cánh quạt đuôi để bù mô-men xoắn từ các cánh quạt chính. Khác với tính năng kỳ lạ đó, Fl 282 là một thiết kế xương trần, chỉ có khung tối thiểu được gắn vào một động cơ.

Luftwaffe đã rất ấn tượng bởi Fl 282 đến nỗi họ đã đặt hàng 1.000 chiếc máy bay trực thăng. Vai trò của máy bay trực thăng bao gồm chiến tranh chống tàu ngầm, phát hiện hải quân và trinh sát. Tuy nhiên, vào thời điểm sản xuất đã sẵn sàng vào năm 1944, Luftwaffe đã chiến đấu phòng thủ và phi đội trực thăng Flettner không bao giờ được thực hiện. Flettner chỉ hoàn thành một vài mô hình, nhưng những điều này đã được các phi công đón nhận. Tuy nhiên, ngay sau khi dây chuyền sản xuất bắt đầu, một cuộc tấn công ném bom của quân Đồng minh đã phá hủy nhà máy sản xuất, chấm dứt mọi hoạt động sản xuất trực thăng. Kỹ sư đứng sau dự án, Anton Flettner, đã di cư sang Hoa Kỳ nơi ông đã giúp thiết kế các máy bay trực thăng xuất sắc cho Không quân Hoa Kỳ.

6. Kyushu J7W

Một trong những chiếc máy bay có vẻ ngoài hiện đại nhất  là J7W Shinden do Nhật Bản thiết kế, một chiếc máy bay có thiết kế kiểu canard. Điều đó đề cập đến một chiếc máy bay có cánh chính được gắn ở phía sau thân máy bay và cánh nhỏ hơn được cố định ở phía trước. Hy vọng là với cách bố trí sáng tạo này, J7W sẽ có khả năng cơ động cao và có thể chống lại B-29 của Mỹ máy bay ném bom.

Máy bay đánh chặn có một động cơ lớn điều khiển cánh quạt đẩy sáu cánh bằng trục mở rộng. Trong quá trình thử nghiệm, động cơ gây ra rất nhiều vấn đề vì nó dễ bị quá nóng, ngay cả khi thử nghiệm trên mặt đất. Vào thời điểm chiến tranh kết thúc, các kỹ sư Kyushu đã tìm ra hầu hết các vấn đề với động cơ. Để hạ gục máy bay ném bom B-29, J7W mang theo bốn khẩu pháo 30 mm, biến nó thành một máy bay được vũ trang mạnh.

Các quan chức Hải quân Nhật Bản đã hy vọng vào J7W rằng họ đã ra lệnh sản xuất trước khi nguyên mẫu đầu tiên thậm chí đã lên khỏi mặt đất. May mắn cho phi hành đoàn B-29, J7W chỉ hoàn thành ba chuyến bay thử nghiệm trước khi chiến tranh kết thúc và máy bay không bao giờ được đưa vào sản xuất. Ngay cả trong quá trình thử nghiệm, J7W có thời gian bay rất ngắn, chỉ 45 phút trên không trung trong ba chuyến bay thử nghiệm. Chiến tranh kết thúc trước khi Hải quân có thể thực hiện các thử nghiệm khác trên máy bay. Một phiên bản máy bay phản lực được đề xuất của máy bay không bao giờ rời khỏi bảng vẽ.

5. Heinkel He 100 And He 113

Khi Luftwaffe chuẩn bị cho Thế chiến II, họ đã xem xét nhiều loại máy bay để thay thế máy bay chiến đấu tiền tuyến chính của họ, Messerschmitt Bf 109. Đối thủ cạnh tranh hàng đầu cho thiết kế là Heinkel He 100, một trong những máy bay tốt nhất trên thế giới tại thời điểm đó Mặc dù rất khó tìm thấy các tài liệu thời chiến về He 100, nhưng rõ ràng máy bay là một cải tiến đáng kể so với Bf 109 và có nhiều đặc điểm giúp nó trở thành một máy bay hiệu quả chống lại các phi công của quân Đồng minh.

Ấn tượng nhất, He 100 đã phá vỡ và giữ kỷ lục tốc độ thế giới cho một chiếc máy bay cùng hạng. Tuy nhiên, vì một số lý do, Luftwaffe quyết định tiếp tục phát triển trên Bf 109 và các biến thể của nó. Không ai biết chính xác lý do tại sao dự án He 100 dừng lại

Mặc dù He 100 không bao giờ đạt được dịch vụ tiền tuyến, nhưng nó đóng một vai trò hấp dẫn trong các nỗ lực tuyên truyền ban đầu. Khi chiến tranh bắt đầu, Vương quốc Anh không có thông tin đầy đủ về Luftwaffe, bao gồm cả các loại máy bay.

Lợi dụng tình hình, Joseph Goebbels tuyên bố rằng Luftwaffe đang bảo vệ một máy bay chiến đấu He 113 mới, nhưng thực tế, nó chỉ là một nguyên mẫu He 100 được sơn lại. Các ấn phẩm của Đức thường có hình ảnh của máy bay chiến đấu mới của Keith, kèm theo các báo cáo về khả năng chiến đấu của nó. Những báo cáo này đã được gửi tới Vương quốc Anh nơi Không quân Hoàng gia quan tâm đến He 113. Cho đến năm 1941, các phi công đã báo cáo đối mặt với máy bay, nhưng không có bằng chứng nào cho thấy câu chuyện của họ là chính xác. Cuối cùng, Bộ Không quân đã phát hiện ra rằng Luftwaffe đang lừa họ và He 113 không tồn tại.

4. Fisher P-75 Eagle

Trong giai đoạn đầu của Thế chiến II, Hoa Kỳ đã không phát triển các máy bay chiến đấu dùng để chống lại Luftwaffe. Hầu hết các máy bay này, như P-51 và P-47, vẫn đang được phát triển và đã đạt được hiệu suất cao nhất. Do đó, Luftwaffe thường có lợi thế về sức mạnh không quân. Để chống lại máy bay Luftwaffe, Không quân Quân đội Hoa Kỳ bắt đầu nghiên cứu một máy bay chiến đấu đánh chặn tốc độ cao với vũ khí hạng nặng.

Công ty động cơ Allison coi đây là cơ hội để chiếc V-3420 mới của họ thể hiện, một động cơ 24 xi-lanh khổng lồ thực ra là hai động cơ V-1710 được ghép thành một. Allison và Bộ phận Fisher Body của Tập đoàn General Motors đã làm việc cùng nhau để chế tạo một chiếc máy bay mới .Kỳ lạ thay, Fisher quyết định chế tạo P-75 với các bộ phận có sẵn. P-75 là hỗn hợp của các máy bay thành công khác, bao gồm máy bay ném bom bổ nhào Dauntless và nhiều loại máy bay chiến đấu bao gồm P-51 và P-40. Động cơ khổng lồ được đặt ở giữa máy bay, điều khiển hai cánh quạt quay ngược chiều bằng trục truyền động.

Tất nhiên, sẽ không có gì ngạc nhiên khi chế tạo máy bay chiến đấu bằng cách kết hợp các bộ phận từ máy bay có từ trước không hoạt động. P-75 chậm chạp trong vai trò đánh chặn nên Bộ Không quân đã dừng việc thiết kế. Sau đó, Fisher đã cố gắng quảng cáo P-75 như một máy bay chiến đấu hộ tống tầm xa cho máy bay ném bom, nhưng vào thời điểm đó, các máy bay chiến đấu tốt hơn đã có sẵn, khiến Fisher ngừng phát triển trên P-75.

3. Bereznyak-Isayev BI-1

Hầu hết các nước lớn trên thế giới đã thử nghiệm máy bay chạy bằng tên lửa trong Thế chiến II, thành công nhất là máy bay đánh chặn Me 163 Komet của Đức. Nhưng ít được biết đến hơn Komet là máy bay chiến đấu tên lửa thử nghiệm của Liên Xô, BI-1.

Vào cuối những năm 1930, các quan chức Liên Xô muốn có một máy bay chiến đấu phòng thủ tầm ngắn, nhanh, được trang bị tên lửa. Nhu cầu về một chiếc máy bay như vậy trở nên đặc biệt rõ rệt khi các lực lượng Đức bắt đầu xâm chiếm Nga. Các kỹ sư đã hoàn thành kế hoạch cho máy bay tên lửa vào mùa xuân năm 1941, nhưng Stalin không cho phép chế tạo nguyên mẫu. Tuy nhiên, khi cuộc xâm lược của Đức bắt đầu, Stalin đã nói với các kỹ sư Alexander Bereznyak và Aleksei Isayev để máy bay sẵn sàng càng sớm càng tốt. Chỉ mất 35 ngày để hoàn thành một nguyên mẫu làm việc. Bắt đầu đúng thời hạn, một máy bay ném bom đã kéo chiếc BI-1 trên cao, cho phép nó lướt xuống mặt đất để thử nghiệm đầu tiên.

Các cuộc thử nghiệm động cơ tên lửa bắt đầu vào năm 1942, nhưng các chuyến bay được cung cấp năng lượng nhanh chóng tiết lộ rằng BI-1 chỉ có 15 phút thời gian bay kể từ khi phi công đốt cháy tên lửa trên mặt đất. Điều này đã chứng minh một hạn chế nghiêm trọng.

Khi nguyên mẫu thứ ba tan rã giữa không trung trong một chuyến bay cấp, các kỹ sư nhận ra rằng có một vấn đề khác. Khung, làm bằng gỗ dán và kim loại không thể chịu được tốc độ gần như siêu thanh. Nghiên cứu về khí động học siêu thanh vẫn còn ở giai đoạn sơ khai và khung máy bay BI-1 không được thiết kế để thực hiện ở những tốc độ đó. Nói một cách đơn giản, BI-1 quá nhanh. Với giới hạn đó, việc thử nghiệm dừng lại và cuộc chiến đã chuyển sang ủng hộ Liên Xô, đảm bảo rằng không còn sự phát triển nào nữa của máy bay tên lửa phòng thủ.

2. Junkers Ju 390

Đến giữa cuộc chiến, Không quân Hoàng gia và Không quân Quân đội Hoa Kỳ đã tiến hành các cuộc tấn công vào không phận Đức, gây ra sự hủy diệt hàng loạt cho ngành công nghiệp chiến tranh Đức. Đó là khi các chỉ huy của Luftwaffe nhận ra rằng họ cần một máy bay ném bom hạng nặng, cụ thể là một chiếc có thể tấn công Hoa Kỳ. Do đó, dự án Bomber của Mỹ đã ra đời.

Luftwaffe đã xem xét nhiều thiết kế khác nhau cho dự án, nhưng một trong những thiết kế khả thi nhất là Junkers Ju 390. Junkers, một công ty của Đức, đã phát triển máy bay ném bom mới từ máy bay vận tải hạng nặng Ju 290 hiện có của họ. Máy bay ném bom mới có sáu động cơ và có khả năng bay xuyên Đại Tây Dương. Các chuyến bay thử nghiệm bắt đầu vào năm 1944 và họ cho thấy Ju 390 là một cỗ máy hiệu quả và mạnh mẽ. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, Luftwaffe rất bảo thủ và bất kỳ dự án máy bay ném bom tấn công nào đều được ưu tiên thấp. Junkers chỉ có thể hoàn thành hai nguyên mẫu vào thời điểm chiến tranh kết thúc.

Bí ẩn và âm mưu che đậy các bài kiểm tra và hoạt động của Ju 390. Theo một số nguồn tin, một trong những nguyên mẫu đã bay từ Đức đến Nam Phi trên một chuyến bay thử nghiệm. Một số báo cáo thời chiến cho thấy máy bay ném bom cũng đã được thử nghiệm bay qua Đại Tây Dương, đi vào không phận Hoa Kỳ trước khi quay trở lại. Các nhóm âm mưu bên lề cũng tin rằng một chiếc Ju 390 đã bay tới Argentina vào cuối cuộc chiến, mang theo vũ khí bí mật để trốn thoát Đức quốc xã. Dù thế nào đi chăng nữa, Ju 390 là chiếc gần nhất mà người Đức từng phát triển máy bay ném bom có ​​thể đến Hoa Kỳ.

1. Northrop N-9M

Trong suốt thập niên 30 và thập niên 40, nhà thiết kế máy bay nổi tiếng Jack Northrop đã làm việc không mệt mỏi với ý tưởng của mình cho máy bay. Northrop hy vọng sẽ chế tạo máy bay hiệu suất cao chỉ bao gồm một cánh khổng lồ, khác biệt kỹ thuật máy bay truyền thống. Vào đầu Thế chiến II, Northrop đã thuyết phục Không quân Quân đội Hoa Kỳ tài trợ cho nghiên cứu của mình  với hy vọng tạo ra máy bay ném bom dựa trên cấu hình đó. Họ đồng ý tài trợ cho nghiên cứu của ông, vì vậy Northrop đã đi trước và chế tạo một chiếc máy bay thử nghiệm nhỏ để điều tra tính khả thi của máy bay ném bom.

Được đặt tên là N-9M (phiên bản của Miên cho mô hình trực tuyến), chiếc máy bay này nhỏ và nhẹ. Nó có hình dạng boomerang không có bề mặt điều khiển dọc. Sức mạnh đến từ hai cánh quạt đẩy. Trong quá trình thử nghiệm, một vụ tai nạn nghiêm trọng đã xảy ra, nhưng điều đó không ngăn cản Northrop. Đến cuối cuộc chiến, anh đã có đủ nghiên cứu để chế tạo máy bay ném bom cánh bay của mình, XB-35. Thật không may, với cuộc chiến kết thúc, Không quân không có nhiều hứng thú với máy bay ném bom hay người họ hàng dùng động cơ phản lực của nó, chiếc YB-49. Dự án kết thúc vào cuối những năm 1940.

Mặc dù các máy bay ném bom cánh bay ban đầu không bao giờ thành hiện thực, Không quân bắt đầu sử dụng máy bay ném bom tàng hình B-2 năm sau đó. Để thiết kế chiếc máy bay này, Northrop đã sử dụng rất nhiều nghiên cứu mà ông đã phát triển khi làm việc trên N-9M, biến chiếc máy bay này trong Thế chiến II trở thành tiền thân của B-2 nổi tiếng. Hiện tại, một trong những nguyên mẫu N-9M vẫn đang bay, xuất hiện thường xuyên tại các triển lãm hàng không và các sự kiện khác.

Domin Võ

Dành ra 12 tiếng/ngày cho công việc tẻ nhạt ở ngân hàng, chỉ khi viết bài cho Mingeek, anh ấy mới thật sự là chính mình. Anh muốn cho mọi người thấy rằng, khoa học không nhàm chán như trong SGK đâu! Nếu các bạn phát hiện sai sót gì trong bài, có thể liên hệ với anh ấy qua Facebook bên dưới. Hoặc nếu bạn muốn trò chuyện về Khoa học, hãy kết bạn luôn nào <3

Related Articles

Back to top button

Adblock Detected

Please consider supporting us by disabling your ad blocker