Top 9 con tàu lớn nhất thế giới và tải trọng đáng kinh ngạc của chúng

Một số tàu lớn nhất thế giới có dạng tàu chở dầu, tàu chở hàng và tàu du lịch. Những cỗ máy khổng lồ này là tuyệt tác của kỹ thuật và đóng góp cho hơn 90 phần trăm hàng hóa vận chuyển của thế giới, chưa kể đến con người. Những cỗ máy hoành tráng này đòi hỏi hệ thống đẩy lớn. Một số động cơ diesel, một số động cơ hạt nhân, gió và thậm chí năng lượng mặt trời.

Tàu có nhiều kích cỡ cho các ứng dụng khác nhau. Một số yêu cầu động cơ diesel lớn để vận chuyển container đường dài hiệu quả trong khi các tàu hải quân kết hợp hệ thống đẩy hạt nhân để duy trì trên biển trong nhiều tháng. Nhưng bất kể phương pháp đẩy, kỹ thuật đằng sau những cỗ máy này đều khá ngoạn mục.

Những con tàu này không thân thiện với môi trường. Việc vận chuyển đã thải ra tới gần 1,4 tỷ tấn carbon dioxide (năm 2008), gần 6% tổng lượng khí thải carbon dioxide và gấp đôi so với vận tải hàng không. Vì lý do này, nhiều tàu đang được trang bị động cơ tiết kiệm nhiên liệu và hệ thống hybrid. Dưới đây là danh sách một vài con tàu lớn nhất đang tồn tại.

1. Knock Nevis

Con tàu dài nhất từng được chế tạo là một tàu chở dầu được gọi là Knock Nevis. Knock Nevis, hay Mont mà sau này nó được đặt tên trong chuyến đi cuối cùng của nó, là một siêu tàu sân bay ULCC cuối cùng đã ngừng hoạt động vào năm 2009. Knock Nevis là vật thể nhân tạo di chuyển lớn nhất trên hành tinh. Từ đuôi tàu đến mũi tàu dài hơn chiều cao của Tòa nhà Empire State. Con tàu kéo dài 45,45 m (1.504 ft) và có tổng trọng tải đáng kinh ngạc là 260.941 GT (214.793 NT).

Knock Nevis ban đầu được xây dựng vào năm 1979 bởi Sumitomo, Nhật Bản. Năm 1988, con tàu đã bị hư hại trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq ở eo biển Hormuz và sau đó được sửa chữa dưới cái tên Happy Giant. Sau đó được Jorgen Jahre người Na Uy mua vào năm 1991 và đổi tên thành Jahre Viking, nơi con tàu phục vụ trong 13 năm. Cuối cùng, con tàu được First Olsen Tankers mua lại và đổi tên thành Knock Nevis. Tàu có tốc độ hành trình 16 hải lý / giờ (30 km / h; 18 dặm / giờ) và được đẩy bằng một cánh quạt duy nhất, đường kính 9 m (30 ft). 

2. TI Class Supertankers

Các tàu chở dầu lớn nhất vẫn còn hoạt động là các tàu siêu tốc TI Class. Đội tàu của Tankers International L.L.C bao gồm TI Châu Phi, TI Châu Á, TI Châu Âu và TI Oceania.

Các tàu chở dầu khổng lồ được xây dựng bởi Daewoo Ship Engineering & Marine Engineering ở Okpo, Hàn Quốc vào năm 2003 cho công ty Hellespont. Phạm vi TI ngắn hơn 78 m (256 ft) so với Knock Nevis đã đề cập trước đó với chiều dài ‘chỉ’ 380 m (1.247 ft). Phạm vi TI có trọng tải là 234.006 GT (162.477 NT) và có thể di chuyển với tốc độ 16,5 hải lý / giờ (30,5 km / h; 18,9 dặm / giờ).

Các tàu TI lần đầu tiên được đặt tên là Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis và Hellespont Tara nhưng được mua lại bởi Tập đoàn đóng tàu ở nước ngoài (OSG) và Euronav NV, một chủ tàu Bỉ, vào năm 2004, theo đó đặt cho chúng tên mới. TI Châu Á và TI Châu Phi đã được chuyển đổi thành tàu lưu trữ dầu của FSO vào năm 2010. Tuy nhiên, TI Châu Âu và TI Oceania vẫn hoạt động như ULCC.

3. Tàu Q-Max

Các tàu sân bay khí tự nhiên hóa lỏng lớn nhất thế giới là các tàu Q-Max. Chúng có tổng trọng tải là 162.400 GT và dài khoảng 345 m (1.132 ft). Các tàu Q-max có công suất 266.000 mét khối (9.393.701 feet khối) và di chuyển với tốc độ 19,5 hải lý / giờ (36.114 km / h, 22,4 dặm / giờ).

Có mười bốn tàu Q-Max đang lưu hành và trần các tên: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zag. Các con tàu được chế tạo bởi Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries và Daewoo Ship Engineering & Marine Engineering. Con tàu đầu tiên (Mozah) đã được hoàn thành vào năm 2007 và lễ đặt tên đã diễn ra tại xưởng đóng tàu của Samsung Heavy Industries ở Hàn Quốc. Các tàu Q-Max đều hoạt động theo công ty vận tải khí Qatari có tên Nakilat. Các tàu Q-Max là những tàu lớn nhất có thể cập cảng tại các bến LNG ở Qatar và do đó tên của chúng mang hậu tố “Max”.

4. CSCL Globe (TEU = đơn vị đo container)

Vào tháng 11 năm 2014, một buổi lễ đặt tên đã được tổ chức cho con tàu lớn nhất thế giới để vận chuyển container, CSCL Globe. CSCL Globe là tàu đầu tiên trong số năm tàu container 19.000 TEU được triển khai do CSCL đặt hàng năm 2013. CSCL Globe được mua từ Tập đoàn Công nghiệp nặng Hyundai và được thiết lập để triển khai trên tuyến thương mại Á-Âu. Con tàu lớn kéo dài 400 m (1.312 ft) và có tổng trọng tải 186.000 GT.

CSCL Globe được hỗ trợ bởi động cơ chính điều khiển điện tử 77.200 bhp được cho là so sánh về hiệu suất động cơ với các tàu container 10.000 TEU khác. Maersk đã trao cho công ty đóng tàu Daewoo hai hợp đồng liên quan đến 20 tàu container Maersk Triple E Class với giá khoảng 200 triệu USD mỗi tàu trong năm 2011.

CSCL Globe lớn hơn một chút so với tàu container Maersk Triple E Class có sức tải 18.000 TEU so với Globes 19.000 TEU. Maersk Triple E Class có chiều dài tương tự và có thể di chuyển với 23 hải lý/h. Triple E là viết tắt của các nguyên tắc thiết kế mà các con tàu được xây dựng dựa trên: Tiết kiệm quy mô, tiết kiệm năng lượng và cải thiện môi trường. Các tàu Maersk hiện là tàu container hiệu quả nhất đang hoạt động.

5. Oasis of the Seas

Oasis of the Sea cùng với Allure of the Sea và Harmony of the Sea, trước đây gọi là ‘Dự án Genesis’, là những tàu chở khách hoặc tàu du lịch lớn nhất tồn tại do công ty Royal Carribean sản xuất .. Chúng được đóng vào năm 2009, 2010 và 2015. Các tàu du lịch kéo dài 360 m (1.181 ft) và có thể chứa tối đa 6.296 hành khách cùng với 2.394 thành viên phi hành đoàn. Những con tàu này là tàu nhanh nhất trong số các giải đấu lớn của con người với 22,6 hải lý / giờ (41,9 km / h; 26,0 dặm / giờ) với tổng trọng tải là 225.282 GT.

Các tàu du lịch có đủ các hoạt động giải trí để giữ cho các gia đình hoạt động trong nhiều tuần. Các con tàu kết hợp hai mô phỏng lướt FlowRider, một đường dây kéo dài 25 m (82 ft) và chín tầng cao, một sân trượt băng, hai bức tường leo núi cao 13 m (43 ft), bể bơi, kích thước đầy đủ sân bóng rổ và thậm chí là một công viên nước. Oasis of the Seas ước tính trị giá khoảng 900 triệu euro (1,24 tỷ USD) khiến nó trở thành con tàu thương mại đắt nhất từng được chế tạo. Oasis of the Seas và Allure of the Seas tạo điều kiện cho các chuyến du thuyền trên biển Đông và Tây Ca-ri-bê trong bảy đêm và hành khách của một trong những con tàu khổng lồ này thực sự là một trải nghiệm ngoạn mục. Không có gì ngạc nhiên khi nó rất phổ biến!

6. Tàu Nữ hoàng Mary 2

Tàu biển xuyên Đại Tây Dương lớn nhất thế giới là tàu Nữ hoàng Mary 2. Kỳ quan nổi này thành công với Nữ hoàng Elizabeth 2 và là tàu biển lớn đầu tiên được xây dựng từ năm 1969. Được Nữ hoàng Elizabeth II đặt tên vào năm 2004 sau Nữ hoàng Mary đầu tiên, được hoàn thành vào năm 1936. Tàu Nữ hoàng Mary 2 hiện là tàu biển xuyên Đại Tây Dương duy nhất phục vụ hoạt động giữa Southampton và New York. Tuy nhiên, con tàu được sử dụng cho hành trình thế giới hàng năm như một tàu du lịch chở khách.

Tàu Nữ hoàng Mary 2 có chiều dài đuôi tàu là 345 m (1.132 ft) và tổng trọng tải 148,528 GT. Cô có thể chứa 2.620 hành khách cùng với 1.253 thành viên phi hành đoàn với tốc độ 30 hải lý / giờ (56 km / h; 35 dặm / giờ). Mặc dù tàu Nữ hoàng Mary 2 ngắn hơn 15 m (50 ft) so với các tàu du lịch lớn hơn, nó vẫn là tàu biển lớn nhất từng được chế tạo.

Sự khác biệt giữa Ocean liner và Cruise liner là chiếc trước đây được chế tạo cho mục đích vận chuyển hành khách từ điểm này đến điểm khác, trong khi Cruise liner đưa hành khách vào một hành trình và đáp xuống cùng một cảng. Đó không phải là sự khác biệt duy nhất. Ocean Liners, được thiết kế để đi du lịch dài ngày, thường gặp thời tiết khắc nghiệt. Vì lý do này, con tàu phải được chế tạo mạnh hơn Cruise Liners với một chiếc cung hẹp và sâu.

Cruise Liners thường đi vòng quanh các điểm đến trong kỳ nghỉ và do đó ít có cơ hội gặp phải điều kiện biển khắc nghiệt. Do đó, chúng có thể được chế tạo với một chiếc cung ngắn hơn và rộng hơn cho phép chúng cập cảng ở nhiều cổng hơn. Ngoài ra, hình dạng hộp cũng cho phép tàu chứa được nhiều hành khách hơn. Vì tốc độ không phải là mối quan tâm lớn đối với Cruise Liners, chúng có xu hướng tiết kiệm nhiên liệu hơn so với Ocean Liners. Tàu Nữ hoàng Mary 2 hiện là tàu biển xuyên Đại Tây Dương duy nhất phục vụ kể từ khi nghỉ hưu của Nữ hoàng Elizabeth 2 năm 2008.

7. USS Enterprise (CVN-65)

Không, không phải chiến hạm của Star-Trek. Khi nói đến tàu chiến, USS Enterprise là tàu lớn nhất tồn tại. Nó là tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân trước đây được gọi là CVA (N) -65. Con tàu này có khá nhiều lịch sử và cho đến ngày nay vẫn là một kỳ quan kỹ thuật. Xếp hàng thứ tám, USS Enterprise kéo dài 34 m (1.122 ft), khiến nó trở thành tàu hải quân dài nhất đang hoạt động vào thời điểm đó. Con tàu chở 4.600 nhân viên quân sự và có thể hành trình với tốc độ 33,6 hải lý / giờ (38,7 dặm / giờ; 62,2 km / giờ).

USS Enterprise (CVN-65) đã được lên kế hoạch ngừng hoạt động vào năm 2013 sau 51 năm liên tiếp phục vụ. Thời gian này dài hơn bất kỳ tàu sân bay nào khác của Hoa Kỳ cho đến nay. Khi thế giới đã có những thay đổi lớn như vậy so với những năm 1960, ngay cả một con tàu đang ở đỉnh cao của công nghệ cuối cùng cũng phải được nghỉ ngơi.

8. Club Med 2

Ra mắt vào năm 1992 tại Le Havre, Pháp, Club Med 2 là một trong những tàu buồm lớn nhất thế giới. Con tàu có chiều dài 194 m (636 ft) với trọng tải 14.983 tấn. Con tàu có thể chứa 386 hành khách cùng với 214 thành viên phi hành đoàn. Club Med 2 có tốc độ 10 hải lý – 15 hải lý (19 – 28 km / h) và hiện đang hoạt động như một tàu du lịch. Con tàu đi qua vùng biển Địa Trung Hải và biển Adriatic trong mùa hè và vùng biển Ca-ri-bê vào mùa đông. Con tàu có năm cột buồm được định vị điện tử để đạt hiệu quả tối đa. Ngoài ra, nó kết hợp sức mạnh của bảy cánh buồm vận hành máy tính với hai động cơ điện được cung cấp bởi bốn máy phát điện diesel. Hệ thống hybrid này cho phép Club Med 2 xen kẽ giữa nhiên liệu và năng lượng sạch.

Club Med 1 đã được bán cho Du thuyền Windstar năm 1998 và đổi tên thành Wind Surf.

Thân tàu tương đối nông, so với các tàu du lịch lớn hơn cho phép neo đậu gần đất liền hơn. Con tàu đi suốt đêm làm điểm dừng mỗi sáng. Con tàu cung cấp các hoạt động giải trí khác nhau như khiêu vũ, cầu, chương trình ca nhạc, thể thao dưới nước và nhiều hơn nữa. Các điểm đến châu Âu của Club Med 2 bao gồm các cảng ở Địa Trung Hải, Adriatic và Biển Aegean. Các chuyến đi xuyên Đại Tây Dương được cung cấp vào mùa xuân (hướng đông) và mùa thu (hướng tây) và là những trải nghiệm tuyệt vời cho tất cả những ai yêu thích cuộc sống.

9. Planet Solar

Một thứ không thường được sử dụng trong ngành vận tải biển là năng lượng mặt trời. Diện tích bề mặt lớn cần thiết cho các tấm làm cho việc kết hợp vào tàu vận chuyển trở nên khó khăn. Tuy nhiên, nhóm nghiên cứu tại Planet Solar đã phát triển một tàu thủ công dài 31 m (100 ft), rộng 15 m (50 ft) có khả năng thu được gần 103,4 kW năng lượng mặt trời để cung cấp năng lượng 20 kW. Thuyền có thể hành trình với tốc độ trung bình 8 hải lý / giờ (15kph hoặc 9mph).

Catamaran nặng 60 tấn có giá 18 triệu euro (24,4 triệu USD) và là chiếc thuyền chạy bằng năng lượng mặt trời lớn nhất thế giới. Nó được thiết kế bởi LOMOcean Design và được xây dựng tại Câu lạc bộ du thuyền Knierim ở Kiel, Bắc Đức. Chiếc thuyền đã được hạ thủy thành công vào năm 2010, sau 14 tháng thi công. Để đạt được tiềm năng quang điện tối đa, chiếc thuyền có các vạt mở rộng được che phủ bằng năng lượng mặt trời nhô ra từ cảng và mạn phải của thuyền.

Tất cả các tế bào quang điện màu đen được sử dụng trên bề mặt thuyền. Các tấm pin mặt trời có hiệu suất là 22%, chúng được cho là pin mặt trời hiệu quả cao nhất hiện có trên thị trường. Dự án được hình thành bởi Raphaël Domjan, người cùng với người Pháp Gérard dAboville, đã thực hiện chuyến đi đầu tiên trên khắp thế giới chỉ bằng năng lượng mặt trời. Chuyến đi của họ kết thúc vào ngày 04 tháng 5 năm 2012, bao gồm một khoảng cách hơn 60 000 km (37.000 dặm). Mặc dù không có ý định thay thế các nghề thủ công thông thường, nhóm Planet Solar hoan nghênh thực tế rằng thuyền của họ là người đầu tiên đi vòng quanh thế giới chỉ bằng năng lượng mặt trời.

Domin Võ

Dành ra 12 tiếng/ngày cho công việc tẻ nhạt ở ngân hàng, chỉ khi viết bài cho Mingeek, anh ấy mới thật sự là chính mình. Anh muốn cho mọi người thấy rằng, khoa học không nhàm chán như trong SGK đâu! Nếu các bạn phát hiện sai sót gì trong bài, có thể liên hệ với anh ấy qua Facebook bên dưới. Hoặc nếu bạn muốn trò chuyện về Khoa học, hãy kết bạn luôn nào <3

Related Articles

Back to top button

Adblock Detected

Please consider supporting us by disabling your ad blocker