10 dự án cầu đường nối liền xuyên lục địa trên toàn cầu đang được đề xuất và xây dựng

Khả năng lái xe hoặc nhảy một chuyến tàu từ Alaska đến Nga, hoặc từ London đến New York, là một điều sẽ mê hoặc nhiều người. Mặc dù vậy, nó không nên bởi vì có thể trong tương lai, nhờ một loạt các đề xuất xây dựng cầu và đường hầm dưới nước sẽ liên kết các lục địa. 

Điều này không có nghĩa là chúng ta hiện có thể lái xe từ lục địa này sang lục địa khác. Thổ Nhĩ Kỳ nằm ở cả Châu Âu và Châu Á và có ba cây cầu và một đường hầm để cho phép di chuyển đến và đi từ các khu vực Châu Âu và Châu Á. Dưới đây là 10 cây cầu và đường hầm được đề xuất để liên kết các lục địa trên toàn cầu.

10. Đường cao tốc Ai Cập-Xê út – Châu Á và Châu Phi

Đường đắp cao Ai Cập-Xê út là cây cầu được đề xuất sẽ nối Ai Cập với Ả Rập Saudi. Nó sẽ bao gồm cả mạng lưới đường bộ và đường sắt và sẽ được xây dựng trên Biển Đỏ. Mặc dù vị trí chính xác của nó vẫn còn nghi ngờ, một số người tin rằng nó sẽ được xây dựng giữa Nabq, Ai Cập và Ras Alsheikh Hamid, Ả Rập Saudi, là những điểm gần nhất giữa hai nước, trong khi đi đường vòng tại đảo Tiran của Saudi.

Quốc vương Ả Rập Xê Út Salman bin Abdel Aziz gợi ý về ý định xây dựng cây cầu trong chuyến thăm cấp nhà nước tới Ai Cập năm 2013. Theo tổng thống Ai Cập Abdel Fattah el-Sisi, cây cầu sẽ được đặt tên là Cầu Vua Salman bin Abdel Aziz, cầu sau nhà vua. 

Ả Rập Saudi có kế hoạch xây dựng cây cầu, ước tính trị giá 3 tỷ4 đô la, là chính trị nhiều hơn là cần thiết. Vương quốc chỉ đơn giản muốn chứng minh với đối thủ trong khu vực của mình, Iran, rằng họ duy trì mối quan hệ bền chặt với Ai Cập. Bên cạnh việc xây dựng cây cầu, Saudi cũng sẽ tài trợ cho nhu cầu dầu của Ai Cập trong 5 năm.

9. Cầu sừng – Châu Á và Châu Phi

Cây cầu sừng là cây cầu được đề xuất sẽ nối Djibouti, nước láng giềng Somalia ở vùng Sừng Châu Phi, với Yemen. Khi hoàn thành, nó sẽ có sáu làn đường cho xe cộ và đường sắt dành cho xe lửa. Công trình của nó được đề xuất bởi Tarek Bin Laden Construction, thuộc sở hữu của người anh em cùng cha khác mẹ của tên trùm khét tiếng Al-Qaeda.

Các nhà phê bình đã chỉ trích việc xây dựng cây cầu dài 28,5 km (17,7 mi), ước tính ban đầu trị giá 70 tỷ USD, vì chi phí cao và được cho là lựa chọn vị trí kém, là khu vực dễ xảy ra động đất. Năm 2008, thủ tướng Dileita Mohamed Dileita của Djibouti, sau đó đã từ chối sự tham gia của chính phủ vào cây cầu được đề xuất, nói rằng dự án đó là dự án trên mây.

Tuy nhiên, các công trình sơ bộ để xây dựng cầu Cầu đã hoàn thành và việc xây dựng đang được lên kế hoạch. Nó sẽ được tài trợ bởi Tập đoàn phát triển thành phố Noor của Dubai, nơi cũng sẽ xây dựng hai thành phố có tên Al Noor (Thành phố ánh sáng) ở hai bên cầu. Ngoài ra còn có kế hoạch xây dựng một sân bay và một mạng lưới đường rộng lớn sẽ dẫn từ Yemen Yemen Al Noor đến Dubai ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Điều này có nghĩa là có thể đi từ Châu Phi đến Dubai bằng đường bộ. The Bridge of the Horns ước tính sẽ mở cửa vào năm 2020 với chi phí 20 tỷ đô la.

8. Đường hầm eo biển Bering – Châu Á và Bắc Mỹ

Đã có một số đề xuất liên kết Siberia với Alaska. Những đề xuất đầu tiên như vậy được đưa ra vào những năm 1890, khi kỹ sư Joseph Strauss đề xuất xây dựng tuyến đường sắt giữa Nga và Alaska. Sa hoàng Nicholas II của Nga đã chấp nhận một đề nghị tương tự vào năm 1907, nhưng nó không bao giờ có kết quả do sự bùng nổ của Thế chiến I. 

Đề xuất này đã được đánh thức lại vào năm 2011. Lần này, nó là một đường hầm ngầm dài 105 km (65 dặm) sẽ được gọi là Đường hầm Eo biển Bering.

Đường hầm eo biển Bering sẽ là một mạng lưới gồm ba đường hầm: một đường đi từ Nga đến Alaska, một đường khác để đi từ Alaska đến Nga và một đường ba ở giữa, sẽ được dành riêng cho các trường hợp khẩn cấp và sẽ có các điểm ra vào với các điểm khác hầm. 

Mỗi trong hai đường hầm chính sẽ có hai đường sắt, một cho tàu cao tốc và một cho các tàu chậm hơn, cũng như một hoặc hai làn cho xe. Cũng sẽ có các đường ống dẫn nước, khí đốt, dầu và cáp quang. Đường hầm eo biển Bering ước tính trị giá khoảng 35 tỷ đô la và sẽ mất 12 đến 15 năm để hoàn thành nếu được phê duyệt xây dựng.

7. Đường hầm Sicily-Tunisia – Châu Âu và Châu Phi

Đường hầm Sicily-Tunisia được đề xuất sẽ nối liền đất liền Ý với Tunisia qua Sicily. Đề xuất này liên quan đến việc xây dựng cây cầu 3,3 kilômét (2,1 mi) để nối Reggio Calabria ở lục địa Ý với Messina ở Sicily. Sau đó, Sicily và Tunisia sẽ được liên kết bởi một mạng lưới gồm năm đường hầm dưới lòng đất.

Bốn trong số các đường hầm sẽ có lưu lượng di chuyển theo hướng ngược lại, trong khi thứ năm sẽ được dành riêng cho trường hợp khẩn cấp.

Các nhà nghiên cứu tại Cơ quan Năng lượng thay thế Ý đã kêu gọi chính phủ của cả hai nước xây dựng bốn hòn đảo nhân tạo giữa Tunisia và Sicily với những tảng đá được khai quật từ các đường hầm. Họ ước tính dự án trị giá 28 tỷ đô la.

6. Tuyến Trung Quốc-Nga-Canada-Mỹ – Châu Á và Bắc Mỹ

Tuyến Trung Quốc-Nga-Canada-Mỹ là tuyến đường sắt được đề xuất sẽ chạy từ Trung Quốc qua Nga, Alaska và Canada trước khi kết thúc tại Hoa Kỳ. Nga và Alaska sẽ được liên kết bởi một đường hầm dưới nước dài 201 km (125 dặm) ở eo biển Bering. Trung Quốc tuyên bố rằng việc xây dựng đường hầm sẽ không thành vấn đề, vì họ đã sở hữu công nghệ cần thiết, họ sẽ sử dụng để xây dựng tuyến đường sắt dưới nước Phúc Kiến-Đài Loan sẽ nối Trung Quốc với Đài Loan.

Thông tin liên quan đến các kế hoạch được tiết lộ bởi Wang Mengshu của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc. Không có quan chức chính phủ nào khác xác nhận dự án này và không rõ liệu Trung Quốc có hỏi ý kiến Nga, Canada và Mỹ về nó hay không. Nếu đường sắt được xây dựng, sẽ mất hai ngày để đi từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ.

5. Đường hầm xuyên Đại Tây Dương – Châu Âu và Bắc Mỹ

Đường hầm xuyên Đại Tây Dương là một tuyến đường sắt dưới nước được đề xuất sẽ nối New York với London, Paris hoặc Brussels. Nó được đề xuất bởi Ernst Frankel và Frank Davidson, người đã làm việc trên Đường hầm Kênh (hay còn gọi là Chunnel) liên kết Anh với Pháp. 

Đường hầm xuyên Đại Tây Dương sẽ được xây dựng dưới bề mặt Đại Tây Dương và sẽ được neo vào đáy biển bằng dây điện có lò xo. Chính xác là bao xa bên dưới bề mặt đường hầm sẽ phụ thuộc vào mức độ ấm lên của Bắc Đại Tây Dương trong tương lai và do đó sẽ có bao nhiêu tảng băng trôi.

Nếu được xây dựng, đường hầm sẽ có các chuyến tàu từ trường siêu tốc sẽ đưa đón giữa London và New York chỉ trong bốn giờ. Tuy nhiên, dự án đã bị chỉ trích vì chi phí cao (gần 200 tỷ USD) cũng như các vấn đề liên quan đến việc chạy một ống dài 5.600 km (3.500 dặm) trên đại dương. 

Theo Cơ quan kỹ thuật cực đoan Discovery Channel, Đường hầm xuyên Đại Tây Dương đã giành chiến thắng trở thành hiện thực sớm vì các khoản tiền và công nghệ cần thiết sẽ không có sẵn trước năm 2099.

4. Xa lộ Darien – Bắc và Nam Mỹ

Guinness World Records công nhận Đường cao tốc Pan-American, trải dài từ vịnh Prudhoe, Alaska, đến Tierra del Fuego, Argentina, là mạng lưới đường dài nhất thế giới. Đường cao tốc không phải là đường cao tốc đơn lẻ mà là đường cao tốc liên kết của một số quốc gia Bắc và Nam Mỹ. Tuy nhiên, không thể lái xe từ Bắc Mỹ đến Nam Mỹ, đặc biệt là ở biên giới giữa Panama và Colombia, được bao phủ bởi một khu rừng rậm dày gọi là Darien Gap.

Những nỗ lực trước đây để xây dựng đường cao tốc băng qua khoảng trống đã gặp những bức tường gạch dưới dạng người bản địa và các nhà bảo tồn, những người cho rằng đường cao tốc sẽ phá hủy rừng. Một kế hoạch xây dựng đường cao tốc do Mỹ tài trợ vượt qua khoảng trống đã bị cản trở vào năm 1974, và một kế hoạch khác được thực hiện vào năm 1992 đã bị từ bỏ.

Ngày nay, những người đi đường đã vượt qua khoảng cách bằng cách lên thuyền hoặc máy bay, mặc dù một đoàn thám hiểm đã vượt qua nó trong một chiếc Land Rover vào năm 1959. Nhưng điều này gần như không thể có được nhờ sự hiện diện của bọn tội phạm và buôn bán ma túy trong khu rừng rộng lớn. Một đề xuất để vượt qua khoảng cách và vẫn có một mạng lưới đường bộ sẽ kết nối Bắc và Nam Mỹ là xây dựng một đường hầm dưới nước giữa Panama và Colombia.

3. Đường hầm Gibraltar – Châu Âu và Châu Phi

Các đề xuất xây dựng một đường hầm dưới nước qua eo biển Gibraltar để nối Châu Âu với Châu Phi đã được thực hiện từ năm 1930, khi các kỹ sư Tây Ban Nha đề xuất một đường hầm 32 kilômét (20 dặm) từ Tây Ban Nha đến Bắc Phi. Tây Ban Nha và Morocco hiện đang làm việc để xây dựng một đường hầm như vậy, sẽ được gọi là Đường hầm Gibraltar.

Hai điểm gần nhất của hai quốc gia cách nhau chỉ 14 km (9 mi). Trên thực tế, có thể thấy đường bờ biển của quốc gia này từ quốc gia kia. Nhưng đường hầm sẽ không đi qua tuyến đường hẹp này vì sự hiện diện của đá cứng bên dưới. Thay vào đó, nó sẽ chạy từ Cape Malabata, Morocco, đến Punta Paloma, Tây Ban Nha, khoảng cách 28 km (17 mi). Đường hầm sẽ dài 40 km (25 dặm) vì những khúc cua.

Đường hầm ước tính trị giá € 6,5 tỷ 1313 € và cả hai quốc gia đã xin tài trợ từ Liên minh Châu Âu. Trước khi giải quyết đường hầm, cả hai quốc gia đã đề xuất xây dựng một cây cầu nhưng từ bỏ ý tưởng vì lo ngại rằng nó có thể không chịu được dòng nước và gió của khu vực.

2. Cầu hòa bình liên lục địa – Châu Á và Bắc Mỹ

Cầu Hòa bình Liên lục địa là cây cầu được đề xuất dài 88 km (55 dặm) để nối Siberia và Alaska. Nó được đề xuất bởi kỹ sư kết cấu từng đoạt giải thưởng T.Y. Lin trong Chiến tranh Lạnh và sẽ được xây dựng trên Eo biển Bering. Lin rất nghiêm túc về cây cầu đến nỗi ông đã tặng cho Tổng thống Ronald Reagan một cuốn sách nhỏ dài 16 trang mô tả chi tiết kế hoạch của ông cho cây cầu vào năm 1986. Động thái này đã quốc tế hóa ý tưởng của ông và giành được cho ông một số người hâm mộ và các nhà phê bình.

Ông đã gia hạn đề xuất của mình vào năm 1994, khi ông nâng cấp các kế hoạch của mình bao gồm một mạng lưới đường ống để vận chuyển dầu khí từ Nga đến Bắc Mỹ. Đề xuất sửa đổi của ông được đưa ra sau khi Nga chuyển sự chú ý sang các mỏ dầu rộng lớn, chưa được khai thác ở Siberia. Cầu hòa bình liên lục địa không phải là đề xuất duy nhất để liên kết hai lục địa. Ông cũng đề xuất xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển Gibraltar để nối Tây Ban Nha và Morocco.

1. Đường cao tốc toàn cầu – Toàn bộ lục địa trên thế giới

Đường cao tốc toàn cầu là một đường cao tốc được đề xuất để liên kết tất cả các châu lục trên thế giới. Nó đã được đề xuất bởi Frank Didik. Nó không phải là đường cao tốc mới mà là tiêu chuẩn hóa và kết nối các đường cao tốc hiện có và xây dựng đường cao tốc và đường hầm mới khi cần thiết. Nếu đề xuất được thực hiện, nó có thể đi du lịch vòng quanh thế giới bằng đường bộ.

Bên cạnh đường, đường cao tốc sẽ có đường ống dẫn dầu, khí đốt, nước và cáp thông tin liên lạc. Didik tin rằng cản trở duy nhất đối với thành tựu của Đường cao tốc toàn cầu là sự thù hận giữa các quốc gia láng giềng khác nhau, họ sẽ từ chối duy trì mạng lưới đường bộ cho kẻ thù láng giềng.

Domin Võ

Dành ra 12 tiếng/ngày cho công việc tẻ nhạt ở công tỷ, chỉ khi viết bài cho Mingeek, anh ấy mới thật sự là chính mình. Anh muốn cho mọi người thấy rằng, khoa học không nhàm chán như trong SGK đâu!

Related Articles

Back to top button

Adblock Detected

Please consider supporting us by disabling your ad blocker